Theo PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, giai đoạn đầu, sân bay Long Thành nên ưu tiên khai thác hàng hóa, phát triển dịch vụ logistics, hỗ trợ sân bay Tân Sơn Nhất.
Giao thông kết nối TPHCM với Long Thành hiện quá tải
Sân bay Long Thành (xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai) theo tiến độ cơ bản hoàn thành vào 19.12.2025, khánh thành theo quy định, tiến tới khai thác thương mại vào đầu năm 2026.
Toàn cảnh nhà ga hành khách sân bay Long Thành ở tỉnh Đồng Nai. Ảnh: HAC
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống - nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Đại học Bách khoa TPHCM - cho rằng: Trong bối cảnh sân bay Tân Sơn Nhất vẫn còn đủ năng lực phục vụ, chưa rơi vào tình trạng quá tải ngoại trừ một số dịp cao điểm lễ, Tết, việc chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế sang sân bay Long Thành ngay khi sân bay này đi vào hoạt động từ năm 2026 là chưa cần thiết.
Nhà ga T3 - Sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: HAC
Theo ông Tống, với việc nhà ga T3 đã đi vào khai thác, công suất của sân bay Tân Sơn Nhất hiện đã được nâng lên 50 triệu khách mỗi năm. Ông Tống cho rằng, vấn đề cốt lõi để một sân bay vận hành hiệu quả nằm ở giao thông kết nối. Tuy nhiên, các tuyến đường huyết mạch nối TPHCM (nơi có nhu cầu đi lại lớn nhất) với Long Thành hiện đều quá tải, trong khi nhiều dự án trọng điểm như mở rộng cao tốc Long Thành - Dầu Giây, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hay Vành đai 3 TPHCM vẫn chưa thể đảm bảo tiến độ và khả năng thông suốt trong tương lai gần.
Thi công tuyến T1, T2 kết nối sân bay Long Thành. Ảnh: HAC
Từ đó, ông Tống nhấn mạnh, nếu dời toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành, thì hành khách sẽ chịu thiệt thòi nhiều nhất. Thay vì chỉ mất 15-20 phút di chuyển quãng đường 8-10 km đến sân bay Tân Sơn Nhất, họ sẽ phải đi hơn 40 km tới Long Thành, kéo theo chi phí phát sinh, nguy cơ trễ chuyến nếu gặp ùn tắc giao thông. Ngoài bất lợi cho hành khách, việc chuyển toàn bộ khai thác quốc tế còn gây xáo trộn lớn cho các hãng hàng không do phải di dời hệ thống vận hành.
Vì vậy, theo ông Tống, giai đoạn đầu, sân bay Long Thành chỉ nên ưu tiên khai thác hàng hóa, phát triển dịch vụ logistics và đóng vai trò hỗ trợ Tân Sơn Nhất. Chỉ khi hạ tầng giao thông kết nối được hoàn thiện, mới nên tính đến việc từng bước chuyển các chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành.
Sân bay Tân Sơn Nhất sẽ thiên về hàng không chất lượng cao
TSKH-KTS Ngô Viết Nam Sơn thì cho rằng, không nên “phân vai” giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất mà 2 sân bay hoạt động giống nhau, đều có bay quốc tế, chặng đường ngắn, đường dài, khai thác nội địa.
TSKH-KTS Ngô Viết Nam Sơn. Ảnh: HAC
Nhưng sân bay Tân Sơn Nhất với lợi thế gần trung tâm sẽ thiên về hàng không chất lượng cao với những máy bay tốt nhất, vé giá cao hơn và dành cho những người mua dịch vụ chất lượng cao để tiết kiệm được thời gian đi lại giữa sân bay và nội thành TPHCM.
TSKH-KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, sân bay Long Thành cần được khai thác theo lộ trình 3 bước.
Giai đoạn đầu, khi hạ tầng kết nối vùng và các tuyến metro chưa hoàn thiện, sân bay chỉ nên chia sẻ một phần áp lực với Tân Sơn Nhất, đồng thời tập trung phát triển vận tải hàng hóa.
Giai đoạn hai, sau khi hoàn thành hệ thống giao thông và đô thị sân bay, có thể chuyển thêm các tuyến bay quốc tế.
Bước cuối cùng, sân bay Long Thành sẽ trở thành sân bay hàng đầu Đông Nam Á, tích hợp với đô thị sân bay, khu thương mại tự do và mạng lưới cao tốc, metro - tương tự mô hình Singapore hay Amsterdam.
“Không nên trao trách nhiệm quá sức cho Long Thành ngay từ đầu. Cần vừa làm vừa điều chỉnh để vừa thuận tiện cho hành khách, vừa hiệu quả về kinh tế” - ông Sơn nhấn mạnh.
Nguồn: Minh Quân - Anh Chiến/laodong.vn
